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　　齊魯網7月31日訊（記者 於鵬 實習記者 劉自銳 通訊員 紀華榮 郝茂金）盛夏時節，魯中某機場烈日高照，戰機轟鳴，濟空航空兵某團飛行訓練現場一派蒸騰。“飛行員同志，飛機準備完畢，請您接收！”4名飛行員整齊列隊太平洋房屋，走向戰機，機械師們在交接飛機時，報告詞喊得最響亮的一名小個子士官格外引人註目。
　　他叫趙漢濤，濟空航空兵某團代理機械隨身碟師，一個在航空機務保障一線工作了24年的機務老兵，榮立二等功3次、三等功5次，被評為全軍愛軍精武標兵、全軍學習成才先進個人、空軍優秀士官標兵，榮獲全軍士官優秀人才一等獎。
　　在這個崗位上，他先後維護過4商務中心種機型，安全保障飛行3400餘架次、2450多小時，沒有發生過任何差錯，以實際行動為戰鷹保駕護航，書寫了一個兵的傳奇，人稱“戰鷹守護神”。
　　"我個usb子不高隊列站排尾，但學習上決不能當矮子！"
　　1990年，只有初中文化學記憶體歷的趙漢濤，參軍入伍成了一名機務學兵。
　　“機務是乾啥的？”趙漢濤問。“維護飛機的。”老兵說。
　　面對枯燥難懂的專業理論，看見密密麻麻的電子元件和縱橫交錯的油氣管路，讓趙漢濤感到心裡發怵，寢食難安。第一次基本理論考試，他就亮了“紅燈”，排名全隊墊底。
　　看著糟糕的成績，趙漢濤的犟勁上來了：我個子不高隊列站排尾，但學習上決不能當矮子！為迎頭趕上，他給自己定下“三個不”：不打牌、不閑聊、不看電視。每天只睡6個小時，將全部精力用於學習和背記專業知識，漸漸地把機務維護基本內容背得滾瓜爛熟。在實際操作帶教中，他對師傅說的每一句話、每一個動作都用心體會，一有空就圍著師傅問這問那。
　　有志者事竟成。憑著這股鑽勁，不到一年的時間，趙漢濤就成了同批畢業學員中第一個放單（指可獨立進行作業）的機械師，成了中隊各個機組爭著要的“香餑餑”。擔任代理機械師剛滿一年，他維護的飛機就被軍區空軍評為“樣板機”。
　　1999年9月，趙漢濤首次參加軍區空軍機務系統崗位練兵比武，就以52秒快速拆裝主機輪的成績，獲得外場實際操作第一名、理論考試第三名。
　　“咱基礎差，如果再不下苦功夫，就會一直走在別人屁股後面。”趙漢濤說。20多年來，趙漢濤始終保持著這種不服輸、肯吃苦、敢爭先的勁頭。他經歷過3次改裝，每次都是第一個放單。
　　10萬字學習筆記60篇經驗文章，38小時“啃下硬骨頭”
　　2012年底，團里換裝飛機，趙漢濤迎來第4次改裝。面對裝備升級帶來的挑戰考驗，他又鉚足勁先“邁”一步，提前半年就著手找資料、做筆記。就這樣，40歲的趙漢濤苦幹實幹，又成為第一個放單的機械師。
　　“當兵不僅要當好兵，更要當排頭兵。”工作中趙漢濤挑最硬的骨頭啃，別人不願乾的活他搶著乾，別人排不了的故障他主動要求上，目的就是練就一身絕活，快速排除飛機故障。
　　一次，該團從內地轉場到沿海機場駐訓，一段時間內機翼油箱不輸油的故障經常發生，多次導致飛機提前返航，團里上上下下都很著急，可就是找不到故障原因。
　　飛行訓練不等人，趙漢濤主動找團領導請纓：“給我3天時間，一定找出故障根源。”一開始，趙漢濤把重點放在輸油系統上，可連續檢查了38個小時也沒發現什麼問題，正當一籌莫展的時候，一陣腥濕的海風刮過，臉上感覺黏黏的，這讓他腦子裡靈光一閃：機場環境的改變，會不會對機件產生影響呢？帶著這個問號，他趕緊找來資料進行查閱比對，最終查明由於空氣濕度大、鹽份大，使得機件內部鏽蝕、密封性變差，從而導致了故障發生。趙漢濤馬上建議改進維護方法，一個影響飛行安全的難題迎刃而解。此後，這類故障再也沒有出現過。
　　這些年，趙漢濤常年鉚在機務一線，積累了大量的維護保障經驗，撰寫了10萬多字的學習筆記和60多篇維護經驗文章；創新出的兩人快速裝掛副油箱的方法，大大提高了保障效益；總結出的剎車系統和減速傘系統的檢查與調整方法，有效降低了剎車系統和減速傘系統的故障率；摸索出的更換座艙感溫盒後通電檢查法，改變了過去必須通過試車才能檢查座艙溫度的老路子，在部隊得到廣泛推廣應用。
　　一絲不苟知責思進成專家，不讓飛機帶“病”上天
　　2010年的一次飛行中，飛機發動機因機件故障突然停車。在被迫跳傘中，為防止發生重大次生災難，保護前方230米處居民區和夜市群眾的生命安全，該團兩名飛行員強行改變飛行軌跡，迫使飛機縮短前沖距離，在機場內提前墜毀。後艙飛行員張德山跳傘成功，前艙飛行員馮思廣跳傘時，因低於彈射安全包線高度壯烈犧牲。
　　“事故發生後，機務大隊組織全大隊舉行了向戰機殘骸告別儀式。當走近戰機殘骸的時候，我哭了，因為戰友的犧牲，因為戰機的墜毀！”趙漢濤親眼目睹嚴重飛行事故，慘烈的場面讓他對“一手托著國家巨額財產，一手托著戰友生命安全”這兩句話有著更為深切的感悟。
　　於是，趙漢濤立志當一名專家型士官，以極端負責、精益求精的態度把好每一道關口，處處用“完美”這把尺子衡量工作，確保不讓飛機帶“病”上天，不給飛行員出一個特情。
　　和趙漢濤同在一個中隊的代理機械師劉利軍說：“有一年，我給趙漢濤當機械員，在一次機械日中，我們飛機要更換機輪，機輪拆下後，趙漢濤讓我為主輪軸承補油，我拿下軸承一看油還很多，也不臟，當時時間比較緊，我就怕麻煩，沒有將軸承內的舊油清洗掉就直接註油，沒想到被眼尖的趙漢濤一下子發現了，他立即上來就把我訓了一頓：‘工作不能這麼乾，舊油不清洗乾凈，你能發現軸承有沒有問題嗎？萬一軸承有裂紋，那將是什麼後果？’趙漢濤那著急的眼神，我一輩子都不會忘記。”
　　同樣是和趙漢濤在一個中隊的特設技師李志強說：“一次大檢查中，我作為機組的一名特設員，在做聯合收放的準備工作中，我在拆裝完儀錶板恢復的時候沒有把儀錶板擰緊，趙漢濤在座艙測量時發現儀錶板沒擰緊，立即指了出來，我回了一句沒事，對測量影響不大時，趙漢濤立馬火了，說，機務工作不能有一點馬虎，儀錶板沒擰緊會影響測量數據的準確性。趙漢濤當時嚴肅的神情我至今也沒忘。”
　　每次進場，趙漢濤總把飛機周圍打掃得乾乾凈凈，鋪好腳踏布後才准許人員上飛機，卸下的零部件都要細心包好，唯恐沾上灰塵。按照維護規程，飛機各項性能參數只要在允許的範圍內即可，可他總是把飛機所有技術狀態都保持在最佳。減速傘鎖鉤尾端與止動臂的軌道間隙規定範圍為2～6毫米，他每次都反覆調整到最佳的4毫米位置；保險絲頭規定留3～5個花，他每次都統一保留4個花，並且一定要方向相同、鬆緊一致，還要點上紅漆，便於檢查。
　　 從輕微手感找到重大故障，20年每年獲評樣板機
　　嚴謹細緻的維護作風，不僅在於標準高，更在於能夠敏銳洞察細微隱患，絕不給飛行員出一個特情。
　　有一年，趙漢濤作為團里派出的技術骨幹到工廠接收大修的飛機，發現一架飛機的某項數據僅滿足下限要求，當即提出返工。工廠定檢車間主任仗著和趙漢濤熟，求情道：“都在允許範圍內，你就簽字吧。”趙漢濤就是不接茬。不得已，工廠領導又來求情：“老趙，數據調整到最佳值就要返工，現在已經在允許範圍內，你就給我們一個面子吧！”趙漢濤一聽就怒了：“這個面子我給不起，飛機不會給我面子，飛行員也不會給我面子。”廠方再也不說什麼，連夜加班，把數據調整到了最佳值。
　　機務一中隊副中隊長戰聿坤說，那年，在檢查一架大修出場飛機的過程中，趙漢濤憑經驗感到油門手柄運動有輕微卡滯，但地面試車並沒有發現異常，機組都認為問題不大，準備收班，趙漢濤愣是犯了倔，非要進一步檢查。
　　“是不是小題大做啊？”機組其他成員對趙漢濤有些不理解。趙漢濤異常堅定：“即使只有百分之一的故障概率，一旦發生事故可就是百分之百。決不能因為我們工作不到位，讓飛行員擔一絲一毫的風險！”
　　這一檢查不要緊，真的就發現了油門操縱垂直拉桿密封襯套耳環上端鬆脫的重大故障。後經上級有關部門鑒定，故障若不被及時發現，極易導致飛行中油門無法操縱引發發動機失控，後果不堪設想。趙漢濤因此榮立二等功。
　　“從事機務工作20多年，排除大小故障數百起，年年都是樣板機，維護的飛機從未出現過人為差錯。”談起趙漢濤，不少飛行員都發出感慨，每當駕駛戰鷹巡航在祖國的萬里長空，總會想起機務兄弟披星戴月的辛勤付出，是他們用智慧和汗水，托舉起了人民空軍翱翔九天的翅膀。團一級飛行員董力彬這樣評價機務官兵：只要有他們這個團隊在，我們就能更放心地去飛行！
　　“左耳聽不見了還有右耳”，飛機就像自己的孩子
　　1997年8月的一個機械日，為了排除一個疑難故障，趙漢濤在飛機上連續蹲了幾個小時。就在他為排除故障而興奮地站起身時，由於腦部供血不足，眼前一黑摔下了飛機，造成視網膜下出血、腦後枕部水腫，昏迷了一天一夜，5天后才脫離生命危險。
　　29天后，病情稍微好轉，趙漢濤就迫不及待要出院。醫院堅決不同意，並明確告訴他，即使身體恢復後也不能在高噪音條件下工作。於是，團里便把他安排到質控室。但每當聽到飛機的轟鳴聲，一種難以割捨的情愫便在心頭翻滾，趙漢濤怎麼也坐不住。在他的強烈要求下，趙漢濤重新回到了戰鷹身邊。
　　再次回到外場高噪音的環境中，沒幾天，趙漢濤就因身體吃不消又住進了醫院。這一次，醫生嚴重警告他，要修養半年以上才能康復，並正式給他下了一份以後不能從事機務工作的通知單。25歲的趙漢濤，眼淚唰地一下流了出來。
　　可在醫院只待了40天，趙漢濤又出了院。他硬是憑著頑強的毅力，剋服種種困難，重新拿起了扳手和解刀。
　　所有人都為趙漢濤的堅定信念折服了，但命運似乎還要繼續考驗他對機務工作的這份執著。
　　2011年，在一次地面試車檢查中，趙漢濤本已受損的左耳在發動機開車的爆音中突然失聰，又一次住進了醫院。醫生說他需要長期靜養，可當時正值新員改裝和換季大檢查之際，時間緊任務重，機械師又十分緊缺，他心裡總放不下任務和飛機，再三提出出院請求，他說：“左耳聽不見了，但我右耳還在，只要還能聽到一絲聲音，我就一直幹下去。”
　　醫生經不住他的軟磨硬泡，勉強同意他提前出院。當他再次拿起解刀扳手走向心愛的戰機，竟像見到久違的孩子一樣親切。此刻，趙漢濤由衷地感到，自己已經離不開部隊、離不開飛機了。
　　面對誘惑不為所動，托舉戰鷹高飛遠航
　　“乾機務這麼多年，苦不苦？累不累？煩不煩？”經常有人問趙漢濤。
　　“說實在話，這些年來我的確付出了很多，而組織給予我和我在部隊收穫的卻更多，當把付出當成一種快樂、享受其中時，這種幸福自足能瞬間驅走所有疲憊和艱辛，支撐我守著戰機一干就是24年。”
　　因為心存感恩，當多次面對誘惑，趙漢濤心如磐石地選擇了留下2003年，在部隊乾滿12個年頭的趙漢濤達到轉業條件，一個在地方航空公司當領導的親戚，知道他修飛機技術好，拋來橄欖枝，被趙漢濤婉言謝絕了。
　　2004年，妻子所在衡器公司生產的地磅經常被雷擊穿，趙漢濤得知後提出改進地磅底盤材質，使問題得到解決。沒曾想，這個點子不僅讓公司申請了專利，還讓公司老總一眼相中了趙漢濤。他上門許諾，只要脫下軍裝便讓其到公司擔任副總，趙漢濤又拒絕了。
　　2010年，趙漢濤妹妹心疼年近四十的哥哥還常年在機場風吹日曬，便和丈夫合計安排趙漢濤到丈夫所在的一家大型醫院代理藥品。這是一份待遇極為優厚的工作，光是一年的提成就抵得過他幾年的工資，但趙漢濤還是不為所動。
　　這些年，趙漢濤帶教出20餘名技術骨幹，縱然他曾帶過的徒弟現在是他的大隊長、中隊長，他絲毫不以為意，反而認為他們延續了他對機務工作的熱愛，他對機務工作的付出無比滿足。
　　夏夜，天空星光輝映。趙漢濤正帶領機組為戰機做出動前準備。突然，他發現了座艙下的一小處污漬，於是皺了皺眉頭，伸出大拇指在舌尖上潤濕，旋轉著蹭了幾下，將污漬清除。然後輕輕地拍了拍機頭，喃喃幾聲，帶隊快速撤離起飛線。幾個年輕人緊跟其後，長長的影子在跑道深處無限延伸。
　　“上去吧兄弟，好好飛，我等著你平安歸來！”這句話他對飛機說了24年。　　（原標題：濟空機械師保障安全飛行3400餘架次 屢拒企業高薪聘用）